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2017-06-17
通過不斷吸收經(jīng)驗(yàn)與就地情況分析，地鐵的無線通信監(jiān)控系統(tǒng)按基站設(shè)置方式組網(wǎng)方案提出三種方案，通過三種方案互承互補(bǔ)使地鐵成為人們真正想要的方便、快捷的交通工具。
方案一：多基站小區(qū)制方案
該方案在控制中心設(shè)置集群交換機(jī)和調(diào)度臺(tái)，在地鐵沿線各車站、車輛段設(shè)置集群基站，在車輛段設(shè)車輛段調(diào)度臺(tái)。交換控制設(shè)備與基站之間通過有線傳輸通道連接，地鐵沿線架設(shè)漏泄同軸電纜實(shí)現(xiàn)車站站臺(tái)及隧道內(nèi)的場強(qiáng)覆蓋；各地下站站廳用小天線覆蓋。各基站均采用2載頻基站，每個(gè)基站2載頻共8個(gè)信道。
方案二：多基站中區(qū)制（光纖直放站）方案
該方案是由交換機(jī)+多基站+光纖直放站的方式組成鏈狀網(wǎng)，集群基站與控制中心交換機(jī)通過E1進(jìn)行連接，設(shè)在各車站的集群基站或光直放遠(yuǎn)端站通過漏纜覆蓋整個(gè)隧道和站臺(tái)區(qū)間，用小天線覆蓋地鐵車站站廳層，在車輛段設(shè)置地面集群基站及天線覆蓋車輛段區(qū)域。該方案基站均采用2載頻；光纖直放站遠(yuǎn)端機(jī)通過光纖與設(shè)在基站處的光纖直放站近端機(jī)相連；在無線監(jiān)控控制中心設(shè)置直放站網(wǎng)絡(luò)管理終端。
方案三：多基站中區(qū)制（射頻直放站）方案
該方案在基站設(shè)置方式上與光纖直放站方案基本相同，不同的是在其它車站設(shè)置射頻放大設(shè)備。交換控制設(shè)備與基站之間通過有線傳輸通道連接，地鐵沿線架設(shè)漏泄同軸電纜。以漏纜加射頻中繼器的方式覆蓋地鐵隧道和站臺(tái)區(qū)間，因多級(jí)射頻中繼器極聯(lián)后會(huì)引起噪聲積累，使信噪比變差，所以基站左右只能連接一個(gè)中繼器，每個(gè)基站覆蓋三個(gè)車站的區(qū)間。
車輛段仍采用基站加天線方式覆蓋。站廳用小天線覆蓋。
更多資料來自http://39rl.cn/
方案一：多基站小區(qū)制方案
該方案在控制中心設(shè)置集群交換機(jī)和調(diào)度臺(tái)，在地鐵沿線各車站、車輛段設(shè)置集群基站，在車輛段設(shè)車輛段調(diào)度臺(tái)。交換控制設(shè)備與基站之間通過有線傳輸通道連接，地鐵沿線架設(shè)漏泄同軸電纜實(shí)現(xiàn)車站站臺(tái)及隧道內(nèi)的場強(qiáng)覆蓋；各地下站站廳用小天線覆蓋。各基站均采用2載頻基站，每個(gè)基站2載頻共8個(gè)信道。
方案二：多基站中區(qū)制（光纖直放站）方案
該方案是由交換機(jī)+多基站+光纖直放站的方式組成鏈狀網(wǎng)，集群基站與控制中心交換機(jī)通過E1進(jìn)行連接，設(shè)在各車站的集群基站或光直放遠(yuǎn)端站通過漏纜覆蓋整個(gè)隧道和站臺(tái)區(qū)間，用小天線覆蓋地鐵車站站廳層，在車輛段設(shè)置地面集群基站及天線覆蓋車輛段區(qū)域。該方案基站均采用2載頻；光纖直放站遠(yuǎn)端機(jī)通過光纖與設(shè)在基站處的光纖直放站近端機(jī)相連；在無線監(jiān)控控制中心設(shè)置直放站網(wǎng)絡(luò)管理終端。
方案三：多基站中區(qū)制（射頻直放站）方案
該方案在基站設(shè)置方式上與光纖直放站方案基本相同，不同的是在其它車站設(shè)置射頻放大設(shè)備。交換控制設(shè)備與基站之間通過有線傳輸通道連接，地鐵沿線架設(shè)漏泄同軸電纜。以漏纜加射頻中繼器的方式覆蓋地鐵隧道和站臺(tái)區(qū)間，因多級(jí)射頻中繼器極聯(lián)后會(huì)引起噪聲積累，使信噪比變差，所以基站左右只能連接一個(gè)中繼器，每個(gè)基站覆蓋三個(gè)車站的區(qū)間。
車輛段仍采用基站加天線方式覆蓋。站廳用小天線覆蓋。
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